Doczekaliśmy się nowej generacji niewielkiego sedana Hondy, który z poprzednikiem ma niewiele wspólnego. Już sama linia nadwozia nowej City jest bardziej proporcjonalna.
Przestrzeń
Kiedy na rynku pojawiła się pierwsza generacja City, nie szczędzono na niej słów krytyki. Najbardziej, auto dostawało kuksańce za stylistykę. Precyzując, chodziło o nienaturalnie wydłużoną tylną część nadwozia. Krytycy mówili, że to auto, nie powinno się nazywać Honda. Takie opinie wywołały konsternację wśród zespołu projektowego marki, więc zaczęto opracowywać dynamiczną sylwetkę i tym razem, proporcjonalną. Tak oto z końcem ubiegłego roku na świecie, a z początkiem tego roku w Polsce do salonów Hondy wprowadzono nową generację City. Można być pewnym, że tym razem, samochód trafi w gusta większego grona nabywców. Bo zauroczy ich nie tylko wyglądem, ale również zachowaną z poprzednika, obszerną kabiną i ogromnym, jak na ten segment, 506-litrowym bagażnikiem. Inżynierowie zadali sobie wiele trudu, ażeby model spełniał wszelkie oczekiwania przeciętnego Kowalskiego. I najbardziej skupili się na wspomnianej stylistyce, której głównym hasłem była dynamika. Przednia część nadwozia jest zobrazowaniem grotu strzały. Stąd w masce poprowadzono harmonijnie przetłoczenia ku osłonie chłodnicy. Jednocześnie, grill łączy się poprzez reflektory z boczną linią nadwozia, co wizualnie poszerza auto. Tylna część pojazdu jest zwarta i doskonale współgra dynamicznymi kształtami City.
Gdzie jest…
We wnętrzu pojazdu zastosowano nowe podejście stylistyczne, które łączą poszczególne elementy w całość. Deska rozdzielcza jest złożona z górnego elementu wyprofilowanego na zewnątrz, wyodrębnionej części tablicy przyrządów oraz głęboko wygiętej, dolnej powierzchni. Celem ożywienia, zastosowano w kabinie szereg elementów w metalicznym wykończeniu. Zegar prędkościomierza ma podświetlane, trójwymiarowe wskaźniki, co nadaje elegancji. Ciekawostką jest system audio, a dokładniej radioodtwarzacz z CD. Przy pierwszym obcowaniu ze sprzętem grającym zamontowanym w City trzeba się zastanowić, gdzie ukryto kieszeń do płyt. Dopiero po dokładnym zapoznaniu z przyciskami odkrywamy ten jeden służący do otwarcia dostępu do płyty. W tym przypadku, schowano go za ciekłokrystalicznym wyświetlaczem odtwarzacza. Pomysł godny naśladowania.Jeśli chodzi o komfort podróżowania, niewiele się zmieniło, czyli nadal mamy do czynienia z tym samym, przepastnym City, zapewniającym wygodę godną aut wyższego segmentu. Tutaj zespół inżynierów Hondy wykazał się niezwykłą wiedzą i szczególną pomysłowością oferując wykorzystując każdy centymetr auta dla zapewnienia kierowcy i pasażerom odpowiedniej przestrzeni.
Jeszcze więcej
Niestety, do City nie przewidziano zbyt wielkiej gamy silników do wyboru. Jesteśmy zdani na nowoczesny silnik i-VTEC o pojemności 1.4 litra i mocy 100 KM. Ale to i tak na plus, bo poprzednia wersja była wyposażona w jednostkę słabszą o 17 KM. Poprawiły się więc osiągi pojazdu. I nie tylko za sprawą nowej generacji silnika, lecz także z racji wyposażenia modelu w zmodyfikowaną, 5-biegową przekładnię manualną. Jej poszczególne przełożenia zostały zoptymalizowane pod względem osiągów i zużycia paliwa. Zmieniono skok pedału sprzęgła, zastosowano karbonowe synchronizatory drugiego i trzeciego biegu, które minimalizują obciążenia związane z przełączaniem biegów. Osiągnięto również większą precyzję działania dzięki zredukowaniu inercji tarczy sprzęgła oraz usprawnieniu prowadzenia drążka. Nie zmieniło się zbyt wiele pod względem układu kierowniczego. Chociaż producent zapewnia, że ten element został także poddany modyfikacjom, to jednak nie są one zauważalne. Kierowcy jest trudno wyczuć auto, zintegrować się z jego zawieszeniem. Nie jest pewny zachowania pojazdu. Jednak, cała reszta pozytywnie zaskakuje.
Arkadiusz Michlewicz
Dane techniczne: Pojemność skokowa [ccm] - 1339 Moc maksymalna [KM przy obr./min.] - 100/6000 Maksymalny moment obr. [Nm/obr./min.] - 127/4800 Przyspieszenie 0-100 km/h [s] - 11,6 Prędkość maksymalna [km/h] - 182 Zużycie paliwa - [wg prod. l/100 km] miasto/trasa/średnie – 7,3/5,3/6,1
