Globalne ocieplenie staje się faktem i często widać jego skutki. To zmusza ludzkość do działania. Sprawą priorytetową jest teraz ochrona środowiska. Nawet koncerny samochodowe, które z założenia produkują narzędzia mające negatywny wpływ na przyrodę, teraz zaczynają intensyfikować prace nad technologią hybrydową oraz ogniw paliwowych.
Przodownikiem w tej dziedzinie jest Toyota i należąca do koncernu marka Lexus. W ofercie tej ostatniej znajdziemy najwięcej pojazdów z napędem hybrydowym. Jednym ze znanych modeli firmy jest RX 400h. Nie tylko globalne ocieplenie, ale również wahające się ceny paliw spowodowały, że w Stanach zapanowała moda na samochody elektryczno-spalinowe. Dziś domeną modnego Amerykanina jest posiadanie w garażu hybrydy, obok auta z tradycyjnym napędem. Ta popularność dociera do Polski w zwolnionym tempie, bo przeciętny Kowalski musi jeszcze zaczekać na dużo wyższe płace, albo bardzo tanie auta ekologiczne.
RX jest dobrze znanym modelem Lexusa i najbardziej rozpoznawalnym. Bo jakby nie patrzeć, auto jest produkowane od kilku lat w niezmienionej formie. Dopiero w tym roku na rynku pojawi się nowa generacja tego modelu. Oczywiście, Lexus przeprowadzał na modelu drobny face lifting, ale zbyt spektakularnych ewolucji nie było. Zgrabna, elegancka i wciąż mało powtarzalna linia nadwozia ciągle ma szansę na lepsze wzięcie z napędem hybrydowym. Dlaczego? Ponieważ w RX, inżynierowie najlepiej poradzili sobie z rozmieszczeniem baterii zasilających układ napędowy tego modelu. Nie ujęli ani krzty przestrzeni bagażowej, jak to np. postąpiono w modelu GS, czy też LS. Wnętrze hybrydowego RX jest identyczne dla każdej jego odmiany. Te same siedzenia, kierownica, przełączniki, monitor nawigacji połączony z komputerem pokładowym. Różnica między wersją spalinową a hybrydową polega tylko i wyłącznie na innych zegarach. Kierowca hybrydy widzi dodatkowo wskaźnik ładowania akumulatorów oraz poboru mocy.
Oprócz analogowego wskaźnika informację o stanie akumulatorów, poborze mocy oraz procesie ich ładowania możemy wyczytać z monitora komputera pokładowego. Całym plusem pojazdów hybrydowych jest fakt, że podczas jazdy w mieście zużywają mniej paliwa, aniżeli w trasie. Jak to możliwe? Otóż, w miejskim gąszczu poruszamy się w ślimaczym tempie i wtedy nie mamy potrzeby wykorzystywania całej mocy silników. Jeśli spokojnie ruszamy, to możemy być pewni, że jednostka spalinowa nie włączy się aż do momentu wyczerpania energii akumulatorów lub przekroczenia 50 km/h. Mówiąc jaśniej. Możemy poruszać się korzystając jedynie z energii w akumulatorach, czyli bez serwowania środowisku trujących spalin. Po wyczerpaniu akumulatorów, załączy się silnik spalinowy, który podładuje nam baterie i wtedy będziemy mogli nadal kontynuować jazdę wykorzystując jedynie energię czerpaną z baterii. Nasz budżet nie będzie nadszarpnięty, bo RX 400h zużyje w mieście w granicach 7-9 litrów paliwa na 100 km. Większe zużycie w trasie jest podyktowane tym, że zwykłą krajówką będziemy jeździć powyżej 50 km/h. Wtedy częściej pracuje spalinówka, natomiast elektryczny służy jako dopędzenie.
Lexus RX to pojazd segmentu luksusowych SUV. Czyli jest bardziej autem rekreacyjnym aniżeli typowym pochłaniaczem trudnych terenów. To jednak wcale nie oznacza, że jest ułomny w bardziej wymagających warunkach, bo jednak napęd na cztery koła robi swoje. W zasadzie taka hybryda powinna być na wyposażeniu każdego nadleśniczego. Po pierwsze, przy wyposażeniu w odpowiednie opony przekształci się w prawdziwego wszędołaza, a po drugie, podczas nadzorowania rewiru, dzięki bezszelestnemu poruszaniu, nadleśniczy zaskoczy nie jednego kłusownika. Oby tylko budżetu na zakup RX wystarczyło.
autor: Arkadiusz Michlewicz
Dane techniczne:
Pojemność skokowa [ccm] - 3311 Moc maksymalna [KM przy obr./min.] - 211/4400 Maksymalny moment obr. [Nm/obr./min.] - 288/4400 Przyspieszenie 0-100 km/h [s] - 7,6 Prędkość maksymalna [km/h] - 200 Zużycie paliwa średnie - [wg prod. l/100 km] miasto/trasa/średnie – 9,1/7,6/8,1
